第一千一百四十三章 超越E2D鹰眼[2/2页]

    比如说当年非常有名的彗星喷气式客机，就是因为在结构设计上出现问题而导致接连出现坠机事故，最后彗星客机停飞。在一年时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁，后来调查研究显示，由于彗星使用了增压座舱，由于座舱的加压结构设计经验不足，长时间飞行及频繁起降使机体反复承受增压和减压的交变应力而引发金属疲劳，就是彗星客机解体坠毁事故的原因。要知道彗星客机的事故，直接断送了这种客机和它的设计制造者德哈维兰公司的前途，大家都不希望舰警200预警机与彗星客机有一样的命运。

    所以后来的客机，舷窗都变成了椭圆形的，这就是因为这样应力就不那么集中，从而不容易出现裂纹，确保使用寿命和安全。早期的客机，都是直角窗户。

    飞机结构设计思想的发展，经过了5次大的变迁。在二十世纪五十年代之前，飞机结构设计基本上都是按静强度设计，而到了五十年代之后，六十年代之前，慢慢采用了安全寿命思想设计，七十年代之后又提出破坏－安全设计思想，即损伤容限设计。

    飞机结构的受载不仅有静载荷的特点，还有周期性载荷的性质，比如客机的气密性增压座舱，它的增压载荷也就是一个周期性载荷，在重复载荷作用下，即使应力水平很低，飞机结构也可能发生疲劳破坏，导致灾难性事故发生。

    早期的飞机疲劳问题并不突出，是因为在设计时只考虑了强度刚度要求，但是受限于较低的结构设计水平，留出了较大的强度储备，安全系数较高，使得飞机在使用中的应力水平比较低。

    比如早期的很多运输机，结构重量达到了最大起飞重量的一半左右，载重量只有最大起飞重量的十分之一到十分之二，但是现在就不同了，由于采用了先进的设计，再加上复合材料使用，飞机的载重量有些达到了最大起飞重量的百分之四十左右了。

    当然倾转旋翼机肯定达不到，要略低一些，舰警200预警机的结构空重十五吨左右，加上雷达和电子设备还有人员也只有二十吨左右，余下的就是燃油了，十吨的燃油，足够飞八个小时的。

    当然舰警200预警机，采用柔性共形雷达天线技术，没有雷达罩，它的速度也是相当快的，而且还具备一定的隐身性能，这就比e2d鹰眼预警机强多了。

    这一次立项会开得非常成功，林鹏也成为了舰载预警机的技术顾问，同时这个项目他作为集团总经理助理，也是要大力的抓。

    在立项会结束后，一飞院也组织召开了专门的会议，部署安排舰警200预警机的研制工作，这是一个大协作的项目，一飞院和六零七所，必然要紧密配合才能完成这个任务。

    对于六零七所来说，这是一个全新的项目，他们还从来没有搞过预警机。

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