第二百四十六章 两百吨级的宽体客机?[2/2页]

    林鹏作为最年轻，资历最浅的专家委员，自然只能等到专家们都发言完了，才能提出他自己的建议。

    所以他等到第二天下午，才终于有机会发言。

    林鹏很珍惜这个发言的机会。

    前面有好几位专家，都提出了发展二百座以上级别大客机的建议，但是都不是很具体。

    而林鹏却是准备了很久的。

    所以轮到林鹏发言时，林鹏就直接讲到了他的设想。

    林鹏道：“我认为，我们应该跨过a320和波音737这个级别，直接发展更大一级别的宽体客机。这主要是兼顾到军用的需要，虽然民用是第一位的，发展大客机，首先考虑的是市场，但我认为双通道的宽体客机，才更加符合未来干线客机的需要。”

    “二十年多年前，我们国家研制运十客机，起步就是一百一十吨级，但运十其实也是窄体客机。现在，我们有这样的条件和基础，就应该把目光放得更长远一点，双通道的宽体客机，无论是在经济性，还是在改为军用的潜力方面，都要超过单通道的窄体客机。”

    “我国国内航空市场主要增长点在二三线城市，各大航空公司都有大量的波音737客机，比如最新的b737800型，最大载客人数为189人，但它仍然是一种单通道客机，中短程，载客量和航程偏小。它的最大起飞重量不到八十吨，航程仅有五千多公里。”

    “相比之下，宽体双发的b777客机和正在开发中的b787梦幻客机，才是代表未来客机市场的机型。波音737系列，虽然仍然会有不少的市场订单，但是对我们来说，首先开发略低于b777的二百吨级，二百八十座，双发双通道宽体客机，更为理想。”

    “因此我想建议，咱们的大客机项目，第一步就直接跳过中短程单通道客机，搞双发双通道宽体客机，并且我们可以做成一个系列，以满足各级航线的市场需要。比如基本型，可以做到二百吨级，最大280座，采用两台二十八吨级高涵道比涡扇发动机，航程超过一万公里。缩短型，可以在一百五十吨级，采用两台二十吨级涡扇发动机，最大200座布局，航程八千公里左右。加长版则可以放大到二百四十吨级，300到350座，两台三十一吨级涡扇发动机就可以满足动力的需要。”

    “采用系列化的设计，还有一个好处，可以带动我们的高性能大涵道比涡扇发动机的研制。当然为了取得适航证，我们同时还可以通过国际采购的方式，换装同级别的湍达系列发动机，或者是ge系列发动机！做两手准备，两条腿走路！”

    林鹏的发言，得到了很多专家的认同，掌声如雷般响起。

    虽然发展宽体客机，难度比波音737级别的中短程窄体客机要大很多，但是好处相当的明显啊！

    专家们其实也是有一些底气的，这都是因为林鹏放到空警2000预警机上面的那些技术资料，目前已经让中国的航空发动机，获得了巨大的突破。

    所以现在中国要研制二十吨，甚至三十吨级的涡扇发动机，也是具备相应条件的。

    这还不说林鹏事实上已经手握波音777客机上面，ge公司的最强航空发动机ge90110b的详细技术资料，这就是一台四十吨到五十吨级的高性能航空发动机。

    宽体客机的军用潜力太强了，这对专家们和领导们来说，吸引力是相当大的。

    两百吨级的大客机，再加上两百吨级的大型军用运输机，这几乎是一对完美的组合，它构成了中国大飞机项目的强大阵容。想和更多志同道合的人一起聊《航空崛起》，微信关注“热度网文或者rdww444”与更多书友一起聊喜欢的书

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