第四百九十八章 六一一的隐身外贸机[2/2页]

    扬威总师点了点头道：“好的林总！歼十b飞机从气动布局方面来讲，也是做了大量的优化设计工作，特别是它的前机身，还有鸭翼，翼身融合，垂直尾翼，腹鳍和主翼，都有调整。比如说翼身融合，除了考虑到隐身外，还增加了近一吨的载油量，这能够提高歼十b飞机的内油航程，增加作战半径。”

    “另外就是我们在各个翼面上，都大量的应用了复合材料，以提高隐身性能，还能减轻机体重量，比如说鸭翼，就是整体成型的复合材料构成的，以前m国飞机设计师总说鸭翼最好是长在敌人的战机上面，那是因为他们认为鸭翼会破坏隐身性能，但是现在应用了复合材料之后，鸭翼对隐身性的影响已经非常小了，可以忽略不计！”

    “另外腹鳍也是一样的道理，有人说腹鳍是落后的设计，但是现在用了复合材料之后，腹鳍并不影响隐身，更加不会落后，它是超音速飞行时方向稳定性的重要保障。咱们的歼十b飞机，采用了新一代的dsi进气道设计，最高速度仍然可以达到2.2马赫，并且在2.2马赫的最大速度时，总压恢复系数还要优于咱们采用三波系进气道的歼十a型，优化后的歼十b飞机气动布局，在亚、跨、超音速的包线内的飞行性能都得到了一个很大的提高，特别是加速性能，dis进气道和太行改发动机的黄金组合，将让它比歼十a更加出色。这些将会在试飞中体现出来。”

    实际上这样的结果，是因为设计出色的dsi进气道有利于提高进气道的总压恢复系数，提高发动机实际可以发挥出来的推力。因为发动机标定的最大推力，实际上是不能完全发挥出来的，这是因为进气以及各方面的原因。

    这就好比汽车发动机的最大功率，并不是实际能够发挥出来的，因为发动机的动力出来后，要经过变速箱，再经过传动轴，会有一定的功率损失，另外还有一些机械能还要为发电机、液压助力机构以及为冷却系统和空调等等一系列设备提供动力，所以汽车行驶的最大实际功率，要看轮上功率。

    比如说别克君威的2.4升自然吸气发动机，最大标称功率为186马力，而实际测试出来的轮上功率就只有120马力了。

    飞机同样也是如此，比如太行发动机标定14吨最大推力，那是在海平面的状态下，在试车台架上测试出来的，但是安装到歼十b战斗机上之后，它的进气就不是那种静止状态的直接进气了，而是随着高度和速度而变化的，当然有更好的dsi进气道，就可以确保太行改发动机能够有一个更高的进气效率，因此能够发挥出来的推力就会更大，当然这里面也有一部分的能量会转化为战机所需要的电能和其他机械能，只不过相对来说那些能量占比是比较小的。

    当然这样的dsi进气道不是随便就能设计制造出来的，在设计方面要通过计算机流体动力学数值计算，对于dsi进气道、前机身流场、进口段和管道内流场进行精确模拟，计算设计方案的性能，再不断优化调整得到的。所以全世界能够设计dsi进气道的也就只有中国和m国了。

    同时dsi进气道的鼓包也是相当复杂的一个形状，所以要精确的把它制造出来，也是需要非常高加工精度的设备和工艺。

    当然这几年中国航空工业的进步太快了，所以这些都不是什么问题了，因此中国的dsi进气道不断的发展，现在已然超过了发明这个技术的m国，又搞出了歼二零上面的可调dsi进气道。

第四百九十八章 六一一的隐身外贸机[2/2页]

『加入书签，方便阅读』